Kaupunkien tiemaksujen vaikutuksia on tarkasteltu suuremmassa osassa järjestelmiä kuin muiden järjestelmien osalta. Tämä saattaa johtua siitä, että tietullit ovat usein kiistanalaisempi toimenpide. Useiden kaupunkien tulokset on esitetty alla.

 

 

Seuraavien kaupunkien vaikutukset löytyvät alta.

Lontoo  
Milano   
Stockholm
Göteborg

Lontoo

Lontoon tietullijärjestelmä on ollut erittäin tehokas. Ennen käyttöönottoa Lontoon keskustan ruuhkamaksu Lontoon keskustassa oli merkittäviä liikenneruuhkia. Yli puolet ajoneuvoilla Lontoon keskustassa päiväsaikaan vietetystä ajasta ajoneuvot joko pysähtyivät liikenteessä tai kulkivat alle 10 km/h. Tämä on suunnilleen samaa vauhtia kuin hevosen ja kärryn päivinä!

Niillä, jotka joutuivat ajamaan alueella tavaroiden toimittamiseksi, oli vaikeuksia päästä alueelle, ja he tarvitsivat pidempään tai enemmän ajoneuvoja ja kuljettajia kuin nyt. Tämä ruuhka oli erittäin kallis niille, jotka joutuivat ajamaan Lontoon keskustassa.

Esimerkiksi Lontoon keskustan ruuhkajärjestelmän vaikutuksia ovat:

• Ruuhkat vähenivät 30 % ja liikenteen määrä väheni 15 %.
• Kuljettajien paikallaan tai hitaasti jonoissa liikkumisen osuus pieneni jopa kolmanneksella. Tämä tarkoittaa, että matka-ajat eivät ole vain lyhyempiä, vaan myös luotettavampia ja ennakoitavampia – erityisesti linja-autoissa.
• Vyöhykkeelle tuleva liikenne väheni 18 %, vyöhykkeellä kiertävä liikenne väheni 15 %.
• Linja-autojen käyttö lisääntyi 38 % ja joukkoliikennettä tarjottiin 23 %, koska teillä oli enemmän tilaa.
• Lontoon asukkaiden "kadulla" tekemät tutkimukset viittaavat siihen, että myönteisiä vaikutuksia ympäristön laatuun tunnustetaan
• Liikenteen väheneminen ja sen sujuvampi toiminta vähensi liikenteen typen oksidien (NOx) ja hiukkasten (PM) päästöjä₁₀) 12 % alueella. Vaikutus kehätielle oli alle plus/miinus 2 %
• CO₂ päästöt vähenivät 19 %, polttoaine 20 %
• Maksualuetta ympäröivän kehätien liikenteessä (jossa liikenteestä ei veloiteta) ruuhkat vähenivät hieman, mikä kuvastaa parempaa operatiivista hallintaa, huolimatta maksujärjestelmän aiheuttamista hieman korkeammista liikennevirroista.
• Merkittäviä negatiivisia vaikutuksia liiketoimintaan ja talouteen ei havaittu.

Vaikutus näkyy graafisesti alla.

Milano

Alueen C vaikutukset ovat olleet

 

Alueen C liikennetiedot vuodelta 2015 näkyvät tässä julkaisussa Milanon kaupunginhallitus. Vuoden kuukaudet näkyvät alaosassa, liikenne vasemmalla puolella. Napsauta kaaviota nähdäksesi suuremman version.

Liikenteen vähentämiseen suunniteltu alue C on saavuttanut tavoitteensa, mikä on johtanut 41000 13 saapumisen vähentämiseen C-alueelle päivässä ja on myös antanut kaupunginhallitukselle mahdollisuuden investoida uudelleen kestävään liikkuvuuteen. Yli 7,100,000 miljoonaa euroa, josta on vähennetty palvelun käyttökustannukset (käyttökulut XNUMX XNUMX XNUMX euroa), osoitettiin metro-, raitiovaunu- ja linja-autoliikenteen laajentamiseen sekä Milanon pyöränjakamisen toisen vaiheen (BikeMi) toteuttamiseen.

10 miljoonaa euroa on käytetty joukkoliikenteen parantamiseen. 15 pintalinjaa voitaisiin ladata eri puolilla kaupunkia, mukaan lukien raitiovaunut ja bussit. Matkat nostettiin yli 250 matkaan päivässä, ja kaikkien metrojen tiheys (32:een päivässä) pidennettiin ruuhka-aikoina (pidennettiin klo 10:een kello 9:n sijaan). Lisäksi BikeMi:iin käytettiin 3 miljoonaa euroa, ja vuonna 3300 pyörää oli liikkeellä 2012 XNUMX kappaletta.

Lisäksi vuosina 2012–2015: lähes 4 miljoonaa euroa käytettiin Comasinan vaihtopysäköintiin, 3 miljoonaa euroa 30 km/h vyöhykkeisiin ja jopa 20 miljoonaa euroa pyöräteiden ja pyöräteiden rakentamiseen ja kehittämiseen.

Alue C on kerännyt alusta vuoteen 2012 asti yli 20,300,000 48 30.4 euroa. Maksuista 12.5 % maksettiin paperisilla luvilla ja maksu- ja näyttöautomaateilla, XNUMX % Telepassilla, XNUMX % Pin-toiminnolla. www.areac.it, 8.5 prosenttiin Ridin aktivoinnista (mahdollista syyskuuhun 2012 asti) ja 0.6 prosenttiin pankkiautomaateista.

Edellinen Ecopass parantuneet ilmanlaadun pitoisuudet:

- PM₁₀ vuosikeskiarvo 4 % ylittää 13 %

• Ecopass vähensi liikenteen päästöjä (sekä liikennevirtaa)

- PM₁₀ 19%, EI_x 11%, CO₂ 9%

 

• Aikana Alue C toiminta 7:30-19:30 liikenteen päästöjä vähennetty

- PM₁₀ 18%, EI_x 10%, CO₂ 22%

 

Koska Milanon järjestelmät ovat myös ruuhkamaksu, ne vähentävät myös kaupunkiin matkustavien ajoneuvojen määrää, toisin kuin useimmat muut LEZ-alueet, jotka eivät muuta alueelle tulevien ajoneuvojen määrää. Tämä tarkoittaa, että ne vähentävät myös hiilidioksidipäästöjä₂, jota muut LEZ:t eivät yleensä tee.

 

Ennen Ecopassia, 35^th vuoden päivä oli myös 35^th päivä PM₁₀ ylitys Milanossa. Ecopassin jälkeen tämä siirrettiin takaisin helmikuun loppuun - katso alla oleva kaavio.

Vaikutus PM:n ylittävien päivien lukumäärään₁₀ Raja-arvo 50 μg/m³ Ecopass-alueella näkyy alla olevassa kaaviossa (sininen Ecopassilla, punainen/violetti ilman Ecopassia).

 

Vaikutus PM:ään₁₀ Ecopoass-alueen ilman vuotuiset keskimääräiset pitoisuudet näkyvät alla olevassa kaaviossa (sininen Ecopassilla, punainen/violetti ilman Ecopassia).

Vaikutus typen oksidien (NOx) vuosipäästöihin näkyy alla olevasta kaaviosta (sininen Ecopassilla, harmaa ilman Ecopassia).

Göteborg

Göteborg (Ruotsissa puoli miljoonaa asukasta) otti käyttöön ruuhkamaksun vuonna 2013 ja on vähentänyt liikennettä noin 12 % arkisin päiväsaikaan, kun maksu on voimassa.

Kaavio: Liikennemäärä arkipäivisin (klo 6-6) Göteborgin maksuvyöhykkeellä ennen ja jälkeen ruuhkahinnoittelun. (Transportation Research Osa A)

Myös työmatkalaiset huomasivat matka-aikojensa lyhenevän:

Kaavio: Matka-ajan lyheneminen ruuhkautumisen jälkeen arkipäivän aamuruuhka-aikoina Göteborgissa. (Transportation Research Osa A)

Lisätietoja Göteborgin liikenteen vähentämisestä citylabin nettisivutTai siitä tieteellinen paperi)